Ｎ「それでも湾奥では、品川の首都高速道の真下、金杉橋には刺し網漁師がいて、北品川の穴子漁師も現役だ。周辺の運河には納涼屋形船や遊漁船（釣り船）が、窮屈そうに停泊しているだろう。みな、海を生業の場とする人たちだよ」
Ｕ「東京湾には都市を背景にした沿岸漁業の、様々な問題が凝縮されていると思う。大阪湾も同様、水辺にはいつも気を遣っていなくてはならない。どんな水だって、循環しないと死んでしまうからね」
Ｎ「首都圏に住みながら、地図上でしか東京湾を知らない人が多い。私たちはもっと、東京湾に触れるべきだよな。今、東京湾を一周すると、木更津から横浜までは海が見えない。もし一望するなら、アクアラインの『海ほたる』に行くしかない」
――東京湾アクアラインは神奈川県川崎市から千葉県木更津市を結ぶ、全長約15キロの自動車道。川崎側から9.6キロが海底トンネル、木更津側まで4.4キロが架橋になる。その接点が商業施設を併用した人工島『海ほたる』だ。
Ｕ「そのアクアラインの木更津側には三番瀬や盤洲と呼ばれる浅瀬が広がり、豊かな漁場になっているね」
Ｎ「東京湾が産する魚介類は、今でも約７００種。横浜沖には中ノ瀬と呼ばれる好漁場があって、四季を通じて様々な魚が水揚げされているよね。そして湾口に近づくほど専業漁師が目立ち、海苔やワカメの養殖、大型定置網も張られている。高級貝のミル貝やタイラギを採取する潜水漁は千葉の富津で現役。横須賀でも25年前に復活した。大混雑の、東京湾漁業だよ。
　しかし、埋め立てを含む土木工事は、日本中どこでも莫大なカネを生む。東京湾の海岸線を巡ると、浅瀬は埋め立てられ、いたる所に漁民の叫びを刻んだ石碑を見つけることができる。どれも目立たないけど、読むと切実さが胸に迫ってくるよ」
――例えば、『根岸漁業協同組合は、昭和34年１月25日横浜市の施行する根岸湾１１０万坪の埋め立てに同意し調印を行った。この事業は横浜市将来の大きな発展のための臨海工業地帯造成という重要な意義をもつものであるが、またこの漁場に依存する漁民にとってはより以上重大な生活問題であった…今漁村として長い歴史を顧み、漁民として誇りある伝統を思いながらなお近代的漁業者として強く生きようとした折から時代の然らしめる所とはいいながら、その漁場を失うことは誠に感無量と言わなけれならぬ。願わくば本組合漁民の微志が本市発展の礎石となれば幸甚である…以下略』
　ＪＲ根岸駅前で見つけた碑文だ。